HDP ขอขอบคุณ คุณ Vrod raider ที่ได้อนุญาตให้นำบทความอันเป็นประโยชน์มาเก็บไว้ใน Article แห่งนี้
Head line breaking news
KRAWIEC RIDES V-ROD? TO WIN AND POINTS LEAD AT GATEWAY
Screamin? Eagle?/Vance & Hines rider Eddie Krawiec rode a Harley-Davidson V-Rod?
to a final-round victory over Craig Treble to win the NHRA Pro Stock Motorcycle eliminations at the O'Reilly NHRA Midwest Nationals at Gateway International Raceway.
It was the second-consecutive NHRA event win for Krawiec, and moves the defending Pro Stock Motorcycle champion into the season points lead
สวัสดีครับ เพื่อนๆ และพี่น้องชาว HDP ไม่ได้เขียนบทความมานานเนื่องจากช่วงนี้ยุ่งๆและค่อนข้างวุ่นวายกับการหาเงินเลี้ยงชีพ 555+ แถมไอ้เจ้าลูกสุดรักก็ดับดิ้นคามือเข้าอู่ซ่อม
พอได้เข้าอู่ก็ตามประสาคนมือคันแถมบ้า ไปอัพเกรดรถตัวเองให้เป็น สกรีมมิ่ง อีก้อ ไทยแลนด์ จาก 1250 CC เป็น 1320 CC ก็เลยได้มีโอกาสไปค้นคว้าหาข้อมูลเพื่อให้รถตัวเองสมบูรณ์ที่สุด วันนี้เลยขอเอามาเขียนเป็นบทความให้ทุกท่านที่รักความแรงมาร่วมกันวิจารณ์
อย่างที่เรารู้ๆกันว่า ถ้าเป็นรถมาจาก สกรีมมิ่งอีเกิ้น รถจะมีความจุของกระบอกสูบเพิ่มมากขึ้น เค้าเอารถตลาดไปโมกันยังไง ทำไมถึงได้แรงเพิ่มขึ้นได้ วันนี้ผมพอจะมีคำตอบและสามารถทำให้ได้ใกล้เคียงรึมากกว่านั้นในราคาที่ประหยัดกว่า แต่มาตรฐานพอกัน ( จริงรึเปล่าไม่รู้รอรถผมเสร็จ เดี๋ยวมารีวิวอีกที55+)
ขั้นตอนในการทำแรงมีหลายแบบครับ
1. แต่งเครื่อง
2. ใส่ระบบอัดอากาศทั้งหลาย
3. ซื้อรถที่แรงกว่ามาใช้ซะเลย 555+
ในเรื่องของการแต่งเครื่อง ทาง Harley- Davidson เค้าก็มีให้บริการเป็น ชุด Screaming Eagle มาให้เราได้ซื้อได้เอามาปรุง แบ่งเป็น 3 Stageคือ
1. ใส่ท่อSE แล้วก็ race tuner กับ เปลี่ยนสายหัวเทียน หัวเทียน กับใส่ High flow Air filter ถ้าเป็นเครื่อง คาร์บูเรเตอร์ก็จะแนะนำให้เปลี่ยนเข็มนมหนู เพราะว่า น้ำมันจะบางไป เป็น Stage 1
2.ในขั้นตอนนี้ต้องซื้อ Cam valve แต่งของ Screaming Eagle กับ push rod แต่ง มาใส่นะครับก็ต้องปรับจูนน้ำมันกันอีกรอบ
3. ในส่วนนี้ ก็จะมีเกี่ยวกับเครื่องเล็กน้อย คือ ต้องซื้อ ชุดลูกสูบแต่งที่เพิ่มกำลังอัดมาใส่นะครับ แล้วซื้อชุดไฟแบบ Race มาใช้ เป็น Stage 3
Link: Screaming eagle part Link : สามารถไปโหลดเก็บเอาไว้ได้เลยนะครับ
แรงซะจน .... BMW พูดไม่ได้ยิน ต้องขึ้นป้ายร่วมยินดีฉลองครบ 100 ปีเอาแทน
นี่เบสิคๆ ของ Screaming Eagle แต่ในบางรุ่นกลับไม่มีชุดแต่งจะทำยังไง อันนี้ไม่ต้องห่วงครับ มี Modified Shop อยู่ทั่วไปเยอะเยะ ก่อนอื่นเลยคุณจะต้องถามตัวเองก่อนว่า พร้อมจะเสียตังค์แล้วหรือยัง 555+
ส่งที่คุณจะต้องทำคือ Budget แต่ในบทความนี้ผมจะพูดถึง กรณีที่เน้นแรงอย่างเดียว ไม่สนตัวเงินนะครับ อยากแรงเท่าไหร่ เอาแบบ Streetability usage รึว่า เอาแบบ Racing usage อยู่ที่คุณตัดสินใจ ต้องคำนึงไว้ว่าทำเครื่องแรงไป ตัวเครื่องทีไม่ได้รับการออกแบบมา พูดง่ายๆ ว่ามันไม่ได้เกิดมาเพื่อสิ่งนี้ สามารถเครื่องกระจายได้ครับ
สิ่งทีเราต้องคำนึงถึง คือ ช่างฝีมือที่มีเครื่องมือเครื่องไม้ครบ ในกรณีที่งบประมาณไม่จำกัดก็ส่งเครื่องไปทำ รอรับกลับ ในกรณีนี้ไม่มีทุนทรัพย์มากก็เน้นเอาแรงขนาดพอดีๆ ถ้ามีช่างที่วางใจได้แล้วก็เริ่มตามผมไป Shopping Part กันเลยดีกว่าครับ
1.Piston Head ไอ้เจ้าลูกสูบนี่ มีหลายบริษัทที่ทำนะครับ และมีน่าสนใจก็ มีของ Wiseco CpPiston 2 บริษัทนี้ค่อนข้างจะมีรุ่นให้เลือกเยอะพอสมควร
แถมวัสดุก็ใช้อย่างดี เป็น อลูมิเนียมอัลลอยด์เกรด 7075 ใช้ระบบอัดแรงขึ้นรูปเพื่อเปลี่ยนเกรนของโมเลกุลลูกสูบให้แข็งแรง
ใช้ความร้อนอบเพื่อให้เกรนคงสภาพ 2ครั้ง เหมือนกันทั้งคู่ แต่ ช้าก่อน มีข้อแตกต่างกันนะครับ
ของ Wiseco Piston จะมีแหวนลูกสูบแค่ 2ชั้น แต่จะเคลือบสารการลดความฝืดที่หัวลูกสูบไว้
ของ CpPiston จะมีแหวน 3ชั้นเหมือนของ Standard แต่รูระบายน้ำมันเครื่องจะใหญ่กว่าของ STD
ตามไปดู Catalog กันครับ
Link - http://www.wiseco.com/ มี Product search นะครับก็ใส่ชนิดของเครื่องคือ Vtwin แล้วก็ระบุรุ่นลงไปครับ
Link - http://www.cppistons.com/Downloads/Catalogs/tabid/77/Default.aspx มองไปล่างๆจะเห็นรูปเท่ๆของรถแรงๆ เค้าทำให้ HD โดยเฉพาะเลย 1 Catalog
ทั้ง 2 ยี่ห้อนะครับ เราจะซื้อแบบแยก set ก็ได้ แบบจะเอาแต่ลูกสูบแหวนไม่เอา ไปใช้ของอันอื่นที่คิดว่าดี ก็ได้ครับ รึว่าจะซื้อ ชุดมาเลย ของ WiseCo ทำเป้น Set ให้นะครับ ใน set ประกอบด้วย
- หัวลูกสูบ 2หัว
- สลักล๊อคสูบพร้อมแหวนล๊อค
- แหวนลูกสูบ
- ปลอกสูบ ในกรณีที่ทำเป็น เครื่องให้โตขึ้น เปลือกนอกจะเท่าของเดิมแต่ข้างในจะบางกว่าเล็กน้อย แต่ในบางเครื่องก็ต้องขยายเสื้อสูบนะครับ แล้วแต่รุ่น
- ประเก็นหัวเครื่องชนิดอย่างดี เกรดแข่ง
ถ้าไม่ชอบ 2 ยี่ห้อนี้ก็ยังมีอีกเยอะครับ นี่ยกตัวอย่างให้ดู
ในกรณีที่ เราชอบของ Cppiston แต่ Cppiston จะไม่มีปลอกสูบมาให้ เราก็ต้องไปหาบริษัทที่เค้ารับทำ ผมหามาได้ 1แห่งที่คิดว่าดีนะครับ บริษัท AdvanceSleeves
Link - http://www.advancedsleeve.com/pdfs/powersports/harley-davidson.pdf
ทีนี้เราก็จะสงสัยว่า เอแล้วเราจะเอาแรงเท่าไหร่ดี ไม่ต้องห่วงครับ ผมมีเวปคำนวนมาให้
เอาอันนี้ไปนั่งคำนวนเล่นดูก่อนก็ได้
Link - http://www.rbracing-rsr.com/calculations.htm
จะมีการคำนวนเยอะเยะไปหมด สิ่งที่คุณต้องการคือ สเปกเดิมๆของรถ เช่น
Bore*Stoke ก็เส้นผ่าของกระบอกสูบ ระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยง
Cam lift ก็ พวก สเปกของ Valve Camshaft นะครับ อย่างของผมใช้ Vrod ก็จะมีบางเวปที่เค้ารวบรวมมาให้
Link - http://www.nightrider.com/biketech/vrodcams.htm
ก็การตั้งระยะ องศาการเปิดของไอดี ไอเสียนะครับ เพราะเราทำเครื่องให้แรงขึ้น แคมก็ต้องเปิดให้เวลาการเปิดค้างนานขึ้นเพื่อที่เครื่องจะมีการเอาลมเข้ากับระบายออกได้ดีขึ้น
ในส่วนของ Valve Camshaft นี่นะครับ เราสามารถเอาของเดิมไปแต่งได้โดยส่งไปให้เค้าทำให้รึว่า จะสั้งซื้อสำเร็จรูปไปเลยก็ได้
ส่วนในรถที่เป็น คาร์บูเรเตอร์ก็หา คาร์บูแต่งมาใส่ครับ เพื่อเพิ่มน้ำมันกับเพิ่มอากาศให้กับเครื่อง ในส่วนรถที่เป็นหัวฉีด ผมแนะนำว่า Throttle body ของ Screaming eagle เลยครับ OK แล้ว แต่ก็มีบางคนเค้ารับ Modifyให้นะครับ
คือต้องส่งไปแล้วเค้าจะส่งอันที่แต่งให้แล้วกลับมาเพิ่มเงินอีกนิดหน่อย ก็ประหยัดกว่า ของ Screaming eagle ครับแต่ เสียเวลาตอนส่งไปส่งมานี่ละครับ ถ้าคุณแต่งรถแล้วแรงไม่เกิน 20% จากของเดิม ก็แค่แต่งตาม 3Stage ของ Screaming Eagle ไม่ต้องทำอะไรมากแต่ถ้าคุณอยากได้แรงกว่านั้นละ Head Job and Crank case แน่นอนครับ การขยายความจุของเครื่องนั้น ประกอบด้วย
1. Big bore คือการขยายขนาดของลูกสูบให้โตขึ้น แต่พอโตได้ในขนาดนึงจะไม่สามารถหาปลอกสูบและกว้านเสื้อได้อีก จึงต้องมีการเปลี่ยน เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้มีระยะการชักที่ยาวขึ้น TDC จะเท่าเดิม แต่ BDC จะลึกลงไป
**หมายเหตุ TDC Top dead center คือ จุดที่ขึ้นสูงสุดของระยะชัก BDC ? Buttom dead center จุดตายล่างก็ต่ำสุดของระยะชัก
2. Crank Shaft&Flywheel มี 3 ขนาดให้เลือก เอาตัวอย่างเวปมาให้ดูครับ
Link - http://www.cas4.com/engine/engine-flywheels2.html
Link 2 - http://www.faliconcranks.com/crank_svc.html
**ราคาตัวอย่าง
215-102 HARLEY VROD BILLET 1/4" STROKER (78.5MM) 2059.00
215-103 HARLEY VROD BILLET 3/8" STROKER (81MM) 2059.00
215-104 HARLEY VROD BILLET 1/2" STROKER (84.5MM) 2059.00
ราคา แตกต่างกันอย่างชัดเจนครับ ของ falicon นี่เกรดรถแข่งนะครับ ไม่ใช่ Street usage เป็นโลหะผสมเบา ชุบด้วยโลหะเคลือบไนไตร์ดที่เอาไปเคลือบพวก เล็บกลึงสีทองๆนั้นละครับ
ที่นี้ผมจะลงสูตรของรถผมให้ดูนะครับ
VRSC (pre 2008) สเปกเดิมๆ เครื่อง 1130 CC
Bore x Stroke 3.94 in. x 2.84 in. (100.0 mm x 72.0 mm)
Displacement 69 cu. in. (1130 cu. cm)
Compression Ratio 11.3:1
VRSCSE, VRSCSE2, VRSCX & 2008 and later VRSC's รุ่นปี 08 เป้น 1250 สังเกตุได้ที่ขนาดสูบ จาก 100mm เป็น 105mm
Bore x Stroke 4.13 in. x 2.84 in. (105.0 mm x 72.0 mm)
Displacement 76 cu. in. (1250 cu. cm)
Compression Ratio 11.5:1
VRXSC Destroyer ตัวโหด ลูกสูบ 105 แต่ดูที่ระยะช่วงชักเพลา เปลี่ยนไปครับ ยาวขึ้นไป 3mm
Bore x Stroke 4.13 in. x 2.95 in. (105.0 mm x 75.0 mm)
Displacement 79 cu. in. (1300 cu. cm)
Compression Ratio 14.0:1
ชุดแต่ง
Wiseco Big Bore Kit
Bore x Stroke 4.25 in. x 2.84 in. (108.0 mm x 72.0 mm)
Displacement 80 cu. in. (1320 cu. cm)
Compression Ratio 12.0:1
Wiseco Big Bore Kit (with Destroyer Crank 1/8 Stroke)
Bore x Stroke 4.25 in. x 2.95 in. (108.0 mm x 75.0 mm)
Displacement 84 cu. in. (1373 cu. cm)
Compression Ratio 12.0:1
Wiseco Big Bore Kit (with 1/4 Stroker Crank)
Bore x Stroke 4.25 in. x 3.085 in. (108.0 mm x 78.359 mm)
Displacement 88 cu. in. (1434 cu. cm)
Compression Ratio 12.0:1
Wiseco Big Bore Kit (with 3/8 Stroker Crank)
Bore x Stroke 4.25 in. x 3.208 in. (108.0 mm x 81.483 mm)
Displacement 91 cu. in. (1492 cu. cm)
Compression Ratio 12.0:1
Wiseco Big Bore Kit (with 1/2 Stroker Crank)
Bore x Stroke 4.25 in. x 3.331 in. (108.0 mm x 84.607 mm)
Displacement 95 cu. in. (1549 cu. cm)
Compression Ratio 12.0:1
ให้สังเกตุดูที่ความจุนะครับ จะแต่งต่างกันแล้ว เครื่องเล็กๆ ขนาด 1250 CC สามารถไปได้ถึง 1549 CC เลยทีเดียว แน่นอน 180 แรงม้าครับ แรงไม่ธรรมดาเลย
Big Bore kits
Advantages: ข้อดี
Relatively easy ? ง่ายต่อการติดตั้ง
Changing just the cylinder and piston is easier than splitting the cases and installing a stroker crankshaft. ? เปลี่ยนแค่ลูกสูบกับปลอก
Cheaper than a crank, but not by much. ? ถูกกว่าซื้อเพลาข้อเหวี่ยงแต่ไม่มากเท่าไหร่
Disadvantages: ข้อเสีย
Head is not designed for that diameter cylinder. ? ฝาสูบไม่ได้ออกแบบมาให้เข้ากับขนาดสูบ
Too large bore results in incomplete combustion ? ใหญ่ไประบบการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
Too large bore reduces cooling jacket. ? ใหญ่ไปทำให้ระบบลดความร้อนลดลง
Larger piston adds stress to rod and crank. ? ลูกสูบใหญ่ไปส่งผลต่อก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง
Excessive vibration from heavier piston. Still need to remove crank to rebalance for heavier piston assembly. But if you do all that work, you might as well use a stroker crank? เครื่องจะสั่นมากขึ้นจากลูกสูบที่หนักขึ้น ต้องเอาเพลาข้อเหวี่ยงไปถ่วงเพลาเพื่อลดการสั่นสะเทือน แต่ถ้าทำไปแล้ว ใส่เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ไปด้วยเลยจะดีกว่า
Stroker Cranks
Advantages: ข้อดี
Stock Piston sizes are cheaper to replace and easier to get. ? ลูกสูบมาตรฐานหาได้ง่าย
More torque ? ให้แรงฉุดได้มากกว่า
Better traction ? ทำงานคงที่คงวากว่า
Easier to control ? ควบคุมง่ายกว่า
Complete combustion ? using head designed for this bore.
- ใช้ลูกสูบที่ออกแบบมาเฉพาะจะเผาไหม้สมบูรณ์
Longer stroke breathes ?deeper? while valves are open.?
ระยะชักที่ยาวกว่าจะทำให้ดึงลมเข้ามาได้มากกว่า
Generally, better power than bore kits ? โดยทั่วไป ? ให้แรงดีกว่าชุดลูกสูบ
Disadvantages: ข้อเสีย
If done poorly, can result in vibration ? ถ้าทำไม่ดี จะทำให้เครื่องสะท้านได้
Very large stroke may require case modifications ? ระยะชักที่มากเกินไปต้องทำตัวเสื้อให้รองรับ
Somewhat more expensive than big-bore kits.- แพงกว่าชุดลูกสูบมาก
Few companies can do it properly. ? มีไม่กี่บริษัทที่ทำได้
Big Bore / Stroker Crank Combinations 2 แบบรวมกัน
Advantages: ข้อดี
Properly done, you get the best power ? ถ้าทำได้อย่างเหมาะสม คุณจะได้เครื่องที่แรงและดีที่สุด
Overcome design problems with OEM design ? ทำให้ข้ามข้อจำกัดชิ้นส่วนมาตรฐานโรงงานไป
Tailor power/reliability to application ? มีพลังและความน่าเชื่อถือได้ตามงานที่เอาไปใช้
Overcomes limitations of just bore or just stroke ? ข้ามข้อเสียที่อย่างใดอย่างนึงมีไปเลย
Tailored bore/stroke ratio ? อัตราส่วนระหว่างสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงจะเหมาะสมพอดี
Adding stoke allows larger bore ? การใส่เพลาใหม่จะทำให้เพิ่มขนาดลูกสูบได้
Disadvantages: ข้อเสีย
Costs more ? เพิ่มค่าใช้จ่าย
Non-drop-in kits can be more work to install. ไม่มีชุด Kit ที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสม มีความยุ่งยากในการติดตั้ง
ข้อคิดเห็นอ้างอิงจาก - http://www.faliconcranks.com/bkk.html
ส่วนเรื่องของ HEAD Job นะครับก็คือ การขยาย AirPort ให้โตขึ้นเพื่อสมดุลกับการเพิ่มความจุนั้นเอง
บ้านเราก็สามารถทำได้ครับ ส่งไปตามร้านแต่งรถยนตร์
สนนราคาไปต่อรองกันเองครับ ส่วนตัว Valve rod ก็ใช้ของแต่งรึว่า ของ Screaming Eagle ก็ได้ครับ
บางที่รับทำแถมรับเทิร์นให้ด้วย เช่น
Link - http://www.vhmotorsports.com/product_zoom/vrod-cylinderheadset/cylinderheadset.html
ถ้าสั้งซื้อทั้ง Set ราคาที่ 2200 US$ แต่ถ้าเอาไปแลกจะเหลือที่ 1520 US$
ที่นี้พอเครื่องเราได้รับการเพิ่มไปแล้ว ระบบ transmission หรือระบบส่งกำลังจะต้องได้รับการปรับปรุงไปด้วย
ของผมใช้ชุด performance set นี้
The V-Rod High Performance clutch kit contains 10 Kevlar friction plates (1 extra), 9 steel plates and heavy duty clutch springs.
เป็น เคฟล่าห์ที่แข็งแรงทนทานแถมเพิ่มมาอีก 1แผ่น ทำให้การบีบครัชน้ำหนักน้อยลง 30% ทั้งๆที่ใช้สปริงที่แข็งเพิ่มขึ้น
แต่ในส่วนของรุ่นอื่นๆ ก็จะมีชุด clutch แต่งหลากหลายยี่ห้อ มาให้ได้เลือกกันรวมทั้งของ Screaming Eagle เองด้วย ยังมีการแต่งเกียร์ด้วยแต่เนื่องจากไม่ได้ไปแข่งกับใครที่ไหนเลยไม่ได้เอามาลงนะครับ
ส่วนขยาย การปรับแต่งฝาสูบ
การปรับแต่งฝาสูบ
ก่อนจะลงในรายละเอียดก็ขอทำความเข้าใจในส่วนต่างๆ ดังนี้
ฝาสูบจะประกอบไปด้วยชิ้นส่วนหลักๆ ดังนี้
1.ทางเข้าไอดี จะต่ออยู่กับท่อไอดีซึ่งจะมีหัวฉีดติดตั้งอยู่ กรณีที่เป็นเครื่องยนต์แบบหัวฉีด
2.ทางออกไอเสีย จะต่ออยู่กับท่อไอเสีย
3.ชุดวาล์ว ( ไอดี + ไอเสีย + สปริง + กระเดื่องกดวาล์ว + ก้านกระทุ้งหรือบางรุ่นใช้ไฮดรอลิก )
4.ชุดแคมชาร์ฟ ( ไอดี + ไอเสีย )
5.ห้องเผาไหม้
วัตถุประสงค์ของการแต่งฝาสูบ เพื่อ
1.ให้ไอดีสามารถไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้รวดเร็วและเพียงพอ
2.ให้ไอเสียสามารถไหลออกจากห้องเผาไหม้ได้รวดเร็ว
3.ลดหรือเพิ่มกำลังอัด
4.เพิ่มแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์
จุดที่จะทำการแต่งฝาสูบ
1.ขยายบ่าวาล์ว , ห้องเผาไหม้ , ทางเข้าไอดีและไอเสีย ซึ่งอาจจะทำเพียงจุดใดจุดหนึ่งก็ได้
2.ลบเหลี่ยมหรือมุมตามจุดต่างๆ ที่ส่งผลให้การไหลของอากาศและไอเสียลดลง หรือมีทิศทางการไหลที่ไม่เหมาะสม
3.ขัดเงา เพื่อให้การFlowทำได้สะดวกขึ้น โดยปกติทางเข้าไอดีจะไม่ขัดให้เงามาก เพื่อป้องกันละอองน้ำมันเชื้อเพลิงจับตัวเป็นหยด
ข้อควรระวังในการปรับแต่งฝาสูบ
1.ต้องมีการปรับแต่งในจุดอื่นตามมาด้วย เช่น ปริมาณน้ำมัน , ปริมาณอากาศ , ระบบจุดระเบิด , ท่อไอเสีย , ปากทางเข้าของลิ้นเร่ง ,
ขนาด ของท่อส่งไอดี , กรองอากาศ , ระบบส่งถ่ายกำลัง , ระบบอัดอากาศและระบบระบายความร้อนอากาศ(ถ้าเป็นเครื่องแบบเทอร์โบหรือซุป เปอร์ชาร์จ)
2.ผู้ที่ทำการปรับแต่งต้องรู้จริง สามารถคำนวณหาค่าต่างๆได้ โดยความรู้หนึ่งที่เกี่ยวข้องคือวิชากลศาสตร์ของไหล
ดังนั้น การเลือกที่จะให้ใครทำเป็นสิ่งสำคัญที่สุด อย่ามองเพียงภาพลักษณ์ของอู่ หรือดูแค่ว่าอู่ใหญ่ + ช่างแยะ + รถเยอะ
เพราะการModify...... เป็นวิชาขั้นสูง คนที่จะทำตรงนี้ต้องเก่งจริง
บาง อู่.... แค่ซ่อมบำรุงทั่วไปยังทำไม่ถูกต้องเลย ดังนั้นการปรับแต่งฝาสูบที่ไม่เหมาะสมนั้น จะส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานแย่ลงกว่าเดิมแน่นอน
เครื่องยนต์... เป็นวิทยาศาสตร์ ต้องทำอย่างถูกต้องเท่านั้น ไม่มีการพลุ๊ค
ขอบข่าย
สามารถทำได้กับเครื่อง N/A & Turbo
สรุป
ฝาสูบและระบบเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาจากโรงงานนั้น ได้ผ่านการคิดค้นอย่างรอบคอบแล้ว
ดังนั้น การปรับแต่งเพิ่มเติมต้องทำกันอย่างเป็นระบบ ครอบคลุมทุกจุดที่เกี่ยวข้อง ถึงจะได้ผลดี
เช่น.. หากปริมาณไอดีและไอเสียยังมีเท่าเดิม ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องไปเปลี่ยนแปลงระบบของมัน
และหากมีการทำให้เครื่องยนต์มีแรงม้าและแรงบิดที่เพิมขึ้น ต้องปรับปรุงระบบเบรค ระบบส่งกำลัง
และระบบช่วงล่างตามไปด้วย
ที่สำคัญที่สุด ต้องเพิ่มทักษะในการขับขี่ขึ้น และไม่ขับขี่อย่างขาดสติ
จาก Handyman ของเว็บ http://www.galantvr4club.com/smfboard/index.php?topic=168.0
วันนี้ผมคงต้องขอพอแค่นี้ก่อนนะครับ เรื่องของความแรง ตอนที่ 2 ขอติดไว้ก่อน ในเรื่องของ Turbo และ SuperCharge หวังว่า บทความนี้จะเป็นประโยชน์ต่อคนที่ติดความแรง และท่านผู้อ่านทั่วไปนะครับ
ขอบคุณที่เข้ามาอ่านครับ
Vrod raider Screaming EKor Thailand
|
