เชื่อว่าเพื่อนๆ ทุกท่านคงจะคุ้นเคยกับฝาครอบกรองอากาศรูปทรงหยดน้ำรุ่นนี้กันดี เรียกได้ว่ารุ่นพิมพ์นิยมเลยก้อว่าได้ เจ้ากรองอากาศรูปทรงนี้ เป็นสัญลักษณ์ของชุดคาร์บูเรเตอร์ของ S&S ซึ่งปัจจุบัน S&S Cycle ได้ขายชุดคาร์บูเรเตอร์รุ่นคอสั้น (Super Shorty) ทะลุ 500,000 ชุดไปเรียบร้อยแล้ว.. S&S ไม่เพียงแต่ผลิตคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่สินค้าของ S&S มีครอบคลุมแทบทุกอย่างตั้งแต่เครื่องยนต์แบบ Panhead, Shovel Head, Evo, ลูกสูบ, แคม.. จนไปถึงกรองน้ำมันเครื่อง.. ถ้าจะร่ายทั้งหมดคงไม่ไหว.. งั้นเรามาทำความรู้จักกับประวัติของ S&S Cycle กันซักหน่อยดีกว่าครับ

S&S ถูกก่อตั้งโดย George J. Smith กับ Stanley Stankos ในปี 1958 ที่ Blue Island รัฐ Illinois ซึ่งเริ่มต้นผลิต Push Rod แบบอลูมิเนียมสำหรับ Panhead แต่เพียงแค่ปีเดียว Smith ก้อได้ซื้อหุ้นในส่วนของ Stankos ขึ้นมาทั้งหมด ทำให้ Smith & Stankos เปลี่ยนมาเป็น Smith & Smith เนื่องจากว่าภรรยาของ Smith คือ Marjorie ซึ่งมีนามสกุลเดิมคือ Smith เหมือนกัน ได้เข้ามาช่วยงานเต็มตัว จากความมุ่งมั่นของ George Smith ด้วยวิสัยทัศน์ว่า "I want to make all bikes go faster" และความสามารถในการบริหารงานของ Marjorie ในปี 1969 S&S ได้ย้ายโรงงานไปยัง Viola ในรัฐ Wisconsin จนถึงปัจจุบันซึ่งเป็นรุ่นที่ 3 ของครอบครัวได้สร้างให้ S&S Cycle กลายมาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์แบบ V-Twin รายใหญ่ของอเมริกา ที่นักสร้าง Custom Bike เลือกใช้มากที่สุด

ในปี 1975 คาร์บูเรเตอร์ Model B ได้ถูกสร้างตัวต้นแบบและถูกพัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับเครื่องยนต์แบบ Shovelhead และต่อมาในปี 1976 S&S Super B ได้ถูกนำเข้าสู่ไลน์การผลิต ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของคาร์บูเรเตอร์ S&S Super ในปัจจุบัน

ปี 1986 คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ S&S Super D ได้ถูกนำเข้าสู่ไลน์การผลิต

จนถึงปี 1989 S&S ได้สร้างต้นแบบของ S&S Super E และ Super G ขึ้น และถูกนำออกสู่ตลาดในปี 1990 ซึ่งถูกเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า Super Shorty อันเนื่องมาจากข้อต่อระหว่าง คาร์บูและแผ่นรองชุดกรองอากาศจะสั้นขึ้น ทำให้ตัวกรองอากาศไม่เกะกะเวลาขี่เหมือนรุ่นเก่า ใช้ระบบควบคุมอากาศไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์แบบปีกผีเสื้อ

ความแตกต่างของ Super E และ Super G มาจากขนาดปากของตัวคาร์บูเรเตอร์
Super E จะมีขนาด 1-7/8" เหมาะสำหรับเครื่องยนต์มาตรฐานที่มีขนาดไม่เกิน 100 ลูกบาศนิ้ว
ส่วน Super G จะมีขนาด 2-1/16" เหมาะสำหรับเครื่องยนต์แต่งที่มีขนาดไม่ต่ำกว่า 90 ลูกบาศนิ้ว

ถ้าหากเครื่องยนต์ของคุณมีขนาดอยู่ระหว่าง 90-100 ลูกบาศนิ้ว ในต่างประเทศจะแนะนำให้ใช้ Super E ซึ่งเพียงพอกับขนาดเครื่องยนต์ดังกล่าวของความต้องการแรงบิดในรอบเครื่องต่ำไปจนถึงปานกลาง นอกเสียจากว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ได้มีการปรับแต่งระบบภายในเรียบร้อยแล้ว และต้องการปริมาณน้ำมันที่มากกว่าเดิมในรอบเครื่องสูงเพื่อให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นจึงจะใช้ Super G

เอ.. เขียนถึง S&S อยู่ดีๆ ไหงมาจบที่ Mikuni หว่า.. อันนี้คงต้องแล้วแต่ความชอบส่วนบุคคลแล้วครับ แต่สำหรับผม ฝาครอบกรองอากาศของ S&S เนี้ยมันมีเสน่ห์จริงๆ ดูแล้วไม่เคยเบื่อ.. ส่วนเรื่องสมรรถนะ อันนี้ยังฟันธงไม่ได้ครับ เพราะรถทั้งสองคันมันคนละรุ่น ระบบเครื่องยนต์ก้อต่างกัน คงต้องรอให้มีโอกาสหา Softail Evo อีกซักคันมาเปลี่ยนเป็น Mikuni ถึงจะบอกได้ครับ

ถ้าเพื่อนๆอยากทราบรายละเอียดเพิ่มเติม ลองแวะไปดูไ้ด้ที่ http://www.sscycle.com ครับ